रतन गुप्ता
नेपाल में शुक्रवार रात काठमांडू से भद्रपुर जा रहा बुद्ध एयर का एक प्लेन लैंडिंग के दौरान रनवे से फिसल गया और क्रैश हो गया, “एक बड़ा हादसा टल गया,” लेकिन इससे घटना की वजह को लेकर कुछ ज़रूरी सवाल उठे, एविएशन अधिकारियों और एक्सपर्ट्स ने कहा।
बुद्ध एयर ने कहा कि प्लेन में सवार 51 पैसेंजर और चार क्रू मेंबर में से कुछ को मामूली चोटें आईं और बेसिक इलाज के बाद वे सभी घर लौट आए हैं।
बुद्ध एयर ने कहा कि वह घटना की डिटेल्ड जांच में नेपाल सिविल एविएशन अथॉरिटी (CAN) के साथ पूरा सहयोग करेगी।
अथॉरिटी के डिप्टी स्पोक्सपर्सन ज्ञानेंद्र भुल ने बताया कि 1,500 मीटर का रनवे 1,400 मीटर लंबा था, इसलिए एक्सीडेंट एक तरफ हुआ और लंबाई 100 मीटर कम करने के बाद एयरपोर्ट को तुरंत फिर से खोल दिया गया।
हर प्लेन क्रैश के बाद एक इन्वेस्टिगेशन कमीशन बनाया जाता है, लेकिन इसके असर पर हमेशा सवाल उठते हैं।
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भुल के मुताबिक, यह लंबाई ATR के लिए काफी है, जो अभी डोमेस्टिक लेवल पर ऑपरेट करने वाला सबसे बड़ा एयरक्राफ्ट है।
झापा जिले का भद्रपुर एयरपोर्ट नेपाल के सबसे बिज़ी डोमेस्टिक एयरपोर्ट में से एक है।
एक एविएशन एक्सपर्ट, कुमार चालिसे का कहना है कि हालांकि कोई इंसानी नुकसान नहीं हुआ, लेकिन एक्सीडेंट की इन्वेस्टिगेशन को आम मामला नहीं मानना चाहिए और असली वजह तक पहुंचना चाहिए।
हालांकि कहा गया था कि शुक्रवार रात 9 बजे के बाद हुए हादसे की सही वजह जांच के बाद पता चलेगी, लेकिन एविएशन अधिकारियों ने कुछ ऐसे कारण बताए हैं जो ऊपर दिख रहे हैं।
एयरपोर्ट के एयर ट्रैफिक कंट्रोलर की दी गई जानकारी का ज़िक्र करते हुए, जॉइंट स्पोक्सपर्सन भुल ने कहा कि लैंडिंग के समय प्लेन जितना होना चाहिए था, उससे थोड़ा ज़्यादा एंगल पर लग रहा था।
भुल ने कहा, “इस वजह से, प्लेन रनवे पर थोड़ा पहले उतर गया।” “इसका कारण मैकेनिकल है या पायलट का हालात का अंदाज़ा या कोई और अंदाज़ा, इसका रिव्यू होना बाकी है। ये बस कुछ शुरुआती संकेत हैं। जांच के बाद और पता चलेगा।”
रिटायर्ड फ्लाइट इंजीनियर कुमार चालिसे का कहना है कि हादसे के शुरुआती सीन और डिटेल्स से पता चलता है कि उस समय क्रू के लिए गए फैसले मैकेनिकल खराबी से ज़्यादा ज़िम्मेदार थे।
चालिसे कहते हैं, “कभी-कभी, लैंडिंग के दौरान एंगलिंग की वजह से प्लेन आसानी से ज़मीन को नहीं छू पाता। ऐसे में, प्लेन बहुत ज़्यादा उछल सकता है और अगर उसे रनवे पर कंट्रोल नहीं किया जा सका, तो वह फिसलकर उड़ सकता है।”
“ऐसा लगता है कि जांच के दौरान, उस समय पायलट और को-पायलट ने जो अंदाज़ा लगाया था, उसे ध्यान से देखना ज़रूरी है।”
जांच कैसे करें
सिविल एविएशन अथॉरिटी के स्पोक्सपर्सन बिक्रमराज गौतम का कहना है कि तुरंत रेस्क्यू और एयरपोर्ट को ऑपरेशन में लाने को प्रायोरिटी देने के बाद, वे अब जांच पर फोकस करेंगे।
गौतम कहते हैं, “अथॉरिटी ने कानून के हिसाब से इंटरनल जांच की तैयारी पहले ही कर ली है। इसकी जांच के लिए एक अलग कमेटी बनाने का भी एक ऑप्शन है, जिसका फैसला मिनिस्ट्री ऑफ कल्चर, टूरिज्म एंड सिविल एविएशन करेगी।”
“घटना के पीछे कई कारण हो सकते हैं। पायलट की समझदारी, टेक्निकल पहलू, उस समय मौसम के हालात और रनवे की हालत इसके लिए जिम्मेदार हो सकती है। इन सभी पहलुओं को देखने के बाद, इस बारे में क्लैरिटी आएगी।”
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एविएशन एक्सपर्ट चालिस का कहना है कि ऐसी स्थितियों में जहां कोई जान का नुकसान नहीं हुआ हो, वहां पहले इसे “एक्सीडेंट” न कहने और गहराई में न जाने का ट्रेंड नहीं दोहराना चाहिए।
चालिस ने कहा, “यह मुख्य घटना है। ऐसा लगता है कि प्लेन का अगला हिस्सा पूरी तरह से कुचल गया है। इसका असर पहियों पर भी पड़ा होगा। ये प्लेन के मुख्य हिस्से हैं, और ICAO की गाइडलाइंस के अनुसार, इन्हें कोई भी नुकसान होना एक दुर्घटना माना जाएगा।”
