रतन गुप्ता उप संपादक
काठमांडू, 7 जुलाईहेलीकॉप्टर पायलटों और ऑपरेटरों ने विमानन क्षेत्र का ध्यान महत्वपूर्ण सुरक्षा खतरों और आवश्यक बुनियादी ढांचे की कमी की ओर आकर्षित करने की मांग की है, जो भक्तपुर के नलिनचौक हेलीपोर्ट से उड़ानें संचालित करते समय दैनिक संचालन को प्रभावित कर रहे हैं।
नेपाल के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (सीएएएन) ने हाल ही में त्रिभुवन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (टीआईए) से हेलिकॉप्टर-संबंधी सेवाओं को स्थानांतरित करने के लिए नव-निर्मित नलिनचौक हेलीपोर्ट को चालू किया था। नया हेलीपोर्ट 13 से ज़्यादा पार्किंग स्टैंड और चार टेक-ऑफ और लैंडिंग पैड से सुसज्जित है। प्राधिकरण को सौंपे गए 40 पायलटों द्वारा हस्ताक्षरित ज्ञापन में उल्लेख किया गया है कि नलिनचौक हेलीपैड से संचालन में महत्वपूर्ण सुरक्षा जोखिम हैं, जिसके परिणामस्वरूप निकट भविष्य में टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान भयावह घटनाएं/दुर्घटनाएं हो सकती हैं। इसमें हेलीपैड के आस-पास की कई ऊंची बाधाओं, बिजली के तारों और इलाकों का हवाला दिया गया है। ज्ञापन में लिखा है, “हेलीपैड कई बाधाओं से घिरा हुआ है, जैसे दक्षिण पूर्व में ट्रांसमिशन तार, पूर्व और पश्चिम में पेड़, एक टेलीकॉम टावर, पश्चिम में ऊंची इमारत जो सीधे पहुंच पथ के नीचे हैं, जो उच्च जोखिम पैदा करते हैं।” ऑपरेटरों ने टेक ऑफ और लैंडिंग पथ को आसान बनाने और कम से कम दो तरफा पहुंच और लैंडिंग के लिए हेलीपोर्ट के कम से कम 1.5 मीटर के दायरे में आस-पास की बाधाओं को हटाने का सुझाव दिया है। नलिनचौक हेलीपोर्ट
नलिनचौक हेलीपोर्टइसके अलावा, कहा जाता है कि नियंत्रण टावर की कमी से हेलीपोर्ट से वाणिज्यिक संचालन प्रभावित होता है और उन्होंने यातायात उद्देश्यों की निगरानी और प्रबंधन के लिए प्राधिकरण से एक स्थापित करने का अनुरोध किया है। “विमान को उतारने और इंजन बंद करने के बाद पायलट को अपने उड़ान के बाद के कामों को पूरा करने में कम से कम 15 से 20 मिनट अधिक लगते हैं, जैसे कि टेक लॉग लिखना, आदि। इसलिए फ़ाइनल अप्रोच और टेक-ऑफ़ (FATO) बिंदु पर उतरना और विमान को खींचना समय लेता है और हेलीकॉप्टर को तब तक रुकना पड़ सकता है जब तक कि सब कुछ साफ़ न हो जाए, इसलिए पार्किंग में टैक्सी को घुमाना ज़रूरी है। FATO पर मार्शलिंग विशेष रूप से एकतरफा दृष्टिकोण के माध्यम से संचालन करते समय पर्याप्त पैंतरेबाज़ी क्षेत्र की कमी के कारण एक महत्वपूर्ण खतरा है। यातायात की निगरानी और प्रबंधन के लिए ATC नियंत्रण टावर स्थापित किया जाना चाहिए। साथ ही, चूंकि FATO हेलीपोर्ट के अंतिम बिंदु के बहुत करीब है, इसलिए हेलिकॉप्टर को ETL (प्रभावी ट्रांसलेशनल लिफ्ट) मिलने से पहले ऊँची इमारतों के कारण संचालन जोखिम में है,” ज्ञापन में कहा गया है। सीएएएन के सूचना अधिकारी ज्ञानेंद्र भुल ने बताया कि प्राधिकरण को फ्लाइट ऑपरेटरों की चिंताएं मिली हैं और उन्होंने पायलटों पर तनाव न बढ़ाने के लिए उन्हें गंभीरता से लिया है, क्योंकि इससे किसी भी उड़ान की सुरक्षा और उड़ान योग्यता प्रभावित हो सकती है। उन्होंने कहा कि प्राधिकरण अन्य इकाइयों के साथ मिलकर मुद्दों को प्रभावी ढंग से हल करने के लिए काम कर रहा है। हेलीपैड का प्रबंधन वर्तमान में टीआईए के माध्यम से किया जा रहा है और कुछ बुनियादी ढांचे को भी पूरा किया जाना बाकी है। 12 दिसंबर, 2023 को सीएएएन ने अपनी नियामक प्रक्रिया के तहत संबंधित अधिकारियों, पायलटों, उड़ान निरीक्षकों की उपस्थिति में हेलीपैड से पहली उड़ान का संचालन किया था, जहाँ विभिन्न पैंतरेबाज़ी आवश्यकताओं के अभ्यास किए गए थे। उस ऑपरेशन की रिपोर्ट में आसपास के इलाकों और इमारतों को लेकर भी चिंता जताई गई थी। वर्तमान में, 10 हेलीकॉप्टर नलिनचौक में पार्क हैं और नियमित संचालन कर रहे हैं। “जबकि स्थानीय सुविधाएं प्रदान करने और ईंधन स्टेशन स्थापित करने की प्रबंधन जिम्मेदारी टीआईए द्वारा संभाली जाएगी, प्राधिकरण संचालन और उड़ान योग्यता संबंधी चिंताओं से संबंधित सभी गतिविधियों की देखरेख करेगा और उन्हें हल करने के लिए काम करेगा। हम मुद्दों को तुरंत हल करने के लिए काम कर रहे हैं लेकिन अभी भी कई चीजें हैं जिन्हें समायोजित करने की आवश्यकता है। हेलिपोर्ट के आसपास इमारतें, दूरसंचार टावर, बुनियादी ढांचा और पेड़ हैं जिन्हें अन्य सरकारी निकायों और पक्षों के साथ बहु-स्तरीय समन्वय के माध्यम से संबोधित करना होगा, जो बहुत जटिल हो सकता है और इसमें कुछ समय लग सकता है। पायलटों द्वारा उठाए गए अन्य मुद्दों को भी प्राधिकरण ने गंभीरता से लिया है और उन्हें हल करने में सहायता के लिए हेलिपोर्ट इकाई से संपर्क किया है,” भुल ने कहा।
